內容來自hexun新聞

8元時代回來瞭,油價如何改變我們的生活?

本報記者 馬蕓菲9月11日零時,國內成品油價格進行年內第七次調整,多地93號汽油重回“8元時代”。“8元時代”回來瞭,咱們的生活受到瞭怎樣的影響?居民不買車,就和油價沒關系瞭?石化行業是否依然享有高額的利潤?鋼鐵、紡織等行業如何受到高油價的傳導?在油價重回“8元時代”之際,中國經濟導報記者采訪瞭相關專傢,討論油價與CPI(消費品價格指數)、PPI(工業品價格指數)的那些事兒。油價與PPI是親兄弟,與CPI是表兄弟“應該說油價上漲之後,對PPI的影響是非常直接的,對CPI影響是間接的,但不是說沒有影響。”中國石油(601857,股吧)大學能源戰略研究院常務副院長王震對中國經濟導報記者說。梳理油價傳導的各個環節就會發現,無論上漲的價格是通過燃油消費鏈傳遞,還是通過石油化工工業鏈傳遞,都將會推動CPI的上漲。如燃油消費鏈:原油成品油燃油交通運輸、耗油工業產品國民經濟各類產品和服務消費價格指數。“很多人都說成品油價格上漲與CPI沒有多大關系。但事實上我們不能忽視這種一個環節一個環節的間接傳導所產生的效應,對於企業來說,油價上漲將直接推動企業生產成本上升,這部分上升的成本是自己消化掉,還是通過各種途徑轉嫁給消費者,企業會做出自己的選擇,但在有市場的時候,恐怕轉嫁給消費者會是大多數企業的選擇。所以可以說油價與PPI是親兄弟,與CPI是表兄弟,親兄弟與表兄弟親疏不同,但都有不可分割的血緣關系。”國傢發改委能源研究所相關專傢告訴中國經濟導報記者。根據該專傢的介紹,國內成品油的定價機制與國際原油價格掛鉤,所以首先在第一個層面上,油價的影響應該從貨幣上算起。“原油價格上漲肯定會影響計價貨幣,而美元幣值變動對人民幣價值也會有影響,人民幣對美元的匯率也會影響國內石油的價格。”而第二個層面才是影響燃油產品和石油化工產品的價格。第三則是直接使用燃油、石油化工產品為燃料或者原料的交通運輸和工業部門。“無論如何,價格會一層層來到末端消費者的身上。所以不能說你不買車就和油價沒有關系,不買車你用不用貨幣?穿不穿衣服?買不買日用品?這些產品都處在原油價格傳導機制的各個環節中。”該專傢說。三大油企並沒有獲取想象中的高額利潤一直以來,隻要油價一漲,三大油企勢必處在風口浪尖上。對此,王震告訴中國經濟導報記者:“實際上,大部分人對於石化行業的整個產業鏈並不瞭解。原油價格高的時候,的確會帶來高利潤,但高出來的這部分利潤國傢會通過石油特別收益金或暴利稅等方式收走一部分,石油公司隻能拿剩下的一部分,而在中間煉油環節,眾所周知,成本增加後肯定是虧損的。再到成品油環節,我們的調價機制是滯後的,在沒有及時跟進原油價格上漲的這段時間內,石油公司的壓力非常大,處於兩頭受阻的一個境地。”並且王震表示,隨著油企產業資源稅由從量改為從價計征,再加上特別收益金隨著價格的不斷上漲,而下遊成品油的價格又是受控制的,“所以整個產業的問題不是石油公司該不該自己消納原油上漲的成本,該不該向國傢要補貼的問題,而是整個產業鏈沒有理順,兩頭都堵的問題。”而中石油海外開發公司的相關專傢也表示:“中國的油企目前發展的狀態並不健康。社會上都覺得油價上漲瞭,石油公司肯定賺瞭,就不應該向國傢要補貼。但事實上中石油的問題是整個產業鏈的問題,油價一漲一跌都是一時的,而中國的石油安全才是百年大計。不要認為油價漲瞭,石油公司的利潤就高瞭,一天不理順整個產業鏈,不將價格市場化,石油公司很難得到健康、可持續的發展。”油價漲瞭,淘寶與快遞各有各的高招油價上漲後,受影響最大的產業莫過於石油化工、汽車、鋼鐵、紡織、日化這五個產業。但看著這些冷冰冰的字眼,消費者似乎感覺不出與自己的生活有多大的關系。但網購與快遞卻已經成為居民生活不可回避的一部分。資深淘寶賣傢“愛麼麼”在接受中國經濟導報記者采訪時表示,油價上漲瞭,快遞費一定漲。對於每天要發幾十單貨物的賣傢有三種選擇,一是自己消化,擠壓自己的利潤,有些為瞭贏得銷量而堅持“包郵”服務的賣傢是這樣。二是直接漲運費,油價漲瞭,快遞費也漲似乎是無可厚非的,消費者並不見得不接受。第三種就是運費不變,通過漲商品的單價來彌補快遞環節流失的利潤。“大部分商傢選擇的是第三種,不聲不響地把上漲的價錢轉給消費者。”同時,接受采訪的飛康達快遞公司的工作人員也表示,去年油價最高的時候,他們把北京市內的價格從每單六元錢提到瞭七元錢。“這樣一提,我們不虧反賺瞭,因為每單都加一塊錢,我們通常一車會送好幾百單,足夠抵消上漲的油價瞭,甚至還能多賺。”看來應對油價上漲,淘寶與快遞公司都各有各的高招,但出於對末端消費者的考慮,成品油定價機制和整個石油產業鏈的理順依舊刻不容緩。鏈接航油價格飆升擠壓利潤本報訊 今年以來,我國航空業景氣度逐漸低迷,航空公司的業績表現慘淡,其中一個主要因素是:高企的燃油價格極大地擠壓瞭航空公司的利潤空間。上半年,航油價格一路沖高至115美元/桶,盡管之後油價有小幅下滑,但仍在90美元/桶的區間徘徊。高企的燃油成本已占航空公司運營總成本的40%以上,成為航空公司利潤的主要殺手。以東航為例,上半年東航燃油成本達146.71億元,同比增長9.67%,占運營總成本的41.31%。據統計,上半年中國國航(601111,股吧)、東方航空(600115,股吧)、南方航空(600029,股吧)凈利潤均大幅下挫,下滑幅度皆超50%,其中南方航空的凈利潤降幅更是高達83.7%。根據中國民用航空局的通知,9月起國內航空煤油價格大幅上漲至每噸7522元,約合環比上漲10%。藉此,國航等航空公司已宣佈於9月5日起上調燃油附加費。但此舉仍無法有效緩解油價上漲帶來的高成本壓力。航油價格的大幅飆升使得航空業燃油成本繼續增加已成定局。業內人士估計,航空企業全年利潤有可能大幅下滑四成。(雲 飛)

新聞來源http://news.h信貸新竹新埔信貸房貸苗栗頭屋房貸exun.com/2012-09-15/145876131.html

建地分割
arrow
arrow
    全站熱搜

    tracys86 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()